自動運転ありきの開発でなければ実現できない

モノのインターネットが産業に革命を起こしている、と言うのは控えめな表現です。しかしながら、自動車産業内の変化は猛烈なスピードで起きています。

自律運転に向けた転換により、設計エンジニアにとっては設定されているソリューションの要件が変化しています。自動運転のさまざまな段階やレベルに対応するために、順応性と拡張性が求められているのです。

業界を形作っているのは、変化する要件だけではありません。規制要件の変化から、AI対応プラットフォームの機能拡張まで、エンジニアはさまざまな背景におけるエンドユースのシナリオにおいて、異なるアプリケーションを通して現存する処理機能を活用しようと、多くの要素に対応しています。

それはなぜでしょう。自動運転の状態は、さまざまなアプリケーションに及ぶからです。

自律運転と ADAS

2025年までに道路を走行していると予想されている800万台の自律もしくは半自律車両について考えてみてください。人間による環境の監視から、自動システムがそれを行うようになるまで、これらの車両はさまざまな技術に依存することになります。

しかし、現在のプロセスにおけるコンピュータービジョンからより幅広いもの、つまり衝突回避、物体検出、エッジ検出センサー、カメラ、RADAR、そしてLiDAR機能のためのAIを使った段階的な移行が起きています。

データ集計や事前処理からセンサー融合、4Dレーダー、ミラー代替システムなど、自動運転を進めるあらゆる他の技術を考えると、条件的な車両自動化が全面的な自動車両を採用すると、運転することはTaaS(移動関連サービス)のようなものに変わるでしょう。

新しい自動車ラインであらゆるAIに対応する Daimler selecting Xilinx で、この事業のポテンシャルはまだまだこれからです。

車内 AI

通常のアルゴリズムは、将来的な低レイテンシーやハイコンピューティングニーズといったものには役に立ちません。だからこそ、機械学習、ニューラルネットワーク、そしてAIが自動車産業を変えるのです。

使い心地をカスタムして運転エクスペリエンスを個人でカスタマイズしたり、表情の変化を認識して安全機能を有効にしたり、AIはあらゆる機能も可能にします。AIは、ドライバー監視システムやジェスチャ認識などの技術によって運転エクスペリエンス自体に革命を起こすことができるのです。  

しかしAIは、ハンドルを握らない人たちにも同様の監視システムを利用することで、同乗者のエクスペリエンスも大きく変えることができることも思い出してください。設計エンジニアや自動車産業のイノベーターたちは、ヘッドアップディスプレイや乗員監視システムにおいても、著しい進化をもたらしています。  

ビジネスの観点では、自動車電子部品は、テクノロジー市場において次の大きなけん引役になると考えられています。重要な要素：自動車の半導体市場が産業全体の成長を超えている、追加機能や高機能化で半導体コンテントが拡張している、ということを示す傾向。 

乗用車やトラックがクラウドや他の車両とつながり、車載AIが、電子機能が高級モデルから低価格・量産モデルへと伝播・拡大していくたくさんの理由の一つになりつつあります。

計器クラスター、インフォテインメント、そしてディスプレイ

エンジニアは、他のデバイスで消費者が利用できる機能を、車内で実現しようとしており、それは2025年までに370億ドルにもなると予想されています。ボイスコントロールやBluetooth接続から、道順や道路状況のリアルタイムアップデートまで、ディスプレイには多くの機能が備わっています。さらにインフォテインメントを可能にするSBC、LED、トランスフォーマー、MCU、レギュレータ、トランシーバーがあり、その他のダッシュボードがあります。

インフォテインメントが新型車両の大部分で期待されるようになる中で、ポータブルで内部搭載の消費者電子機器、オーディオプレイヤー、そして動画表示画面の需要はますます高まっています。現在、この分野においてはアフターマーケット部門が自動車メーカー自体より大幅に大きなシェアを占めています。これは中間価格帯から高級自動車の移動アプリケーションプロバイダーは、価格に敏感な顧客をより高級な車両から獲得するチャンスがあることを意味しています。

北米以外でも、ドイツ、イギリスおよび中国で同じチャンスが存在し、アジア全体では11％以上の年平均成長率を示しています。

電化

政府規制、さらにOEMへの注目が高まっていることを理由に電気自動車の採用が増えており、顧客からの受入が強まるきっかけとなった技術の進化が語られています。

高度な電気モーターもしくはトラクションモーターや、バッテリー、太陽光パネル、充電ステーションのインフラや電気発電機のような独立型電力源と車外電力源の組み合わせなど、テクノロジーの世界のリーダーたちが注力して充電システム、電気モーター制御、電力効率のよい計算などのソリューションを提供しています。

しかし、本当にEVがより広く受け入れられるためには、今後数年間の340 BEVやPHEVモデル発売に関する発表や、ヨーロッパや中国における規制当局が設定する厳格な排出目標だけでは足りません。自動車が高度な電気モーターやトラクションモーター、さらにはバッテリー、太陽光パネル、そして電気発動機に依存する中で、企業にはソリューションを提供する機会を獲得してもらわなければなりません。

それだけでなく、空調システム、ハンドル、ブレーキ、始動／停止システム、さらに電気推進エンジンなど、車両の電動化は意外なアプリケーションに及ぶ可能性もあり、革新的自動車の用途を提供する機会はさらに増えます。

自動車の未来を動かす技術

では、設計エンジニアはどこに向かったらよいのでしょうか。

間違いなく自動水深は目に見える以上に深い分野ですが、ほとんどの設計者が思っている以上に、多くのサポートが提供されています。顧客のための発売開始を迅速化するシステムレベルの設計サービス、生産サポート専門家を支援する部品承認プロセス、故障分析、国際マテリアルデータシステムの検討など、イノベーションを実現するための資源や技術、さらに産業の順応性を導く技術とのつながりをもった、一から十までのパートナーを組織は必要としています。

つまり、エンジニアが障害に直面することなく、開発プラットフォームで始めてチップ設計へ進展することを可能にする同じ技術が、営業部門のマネージャーが、自社技術が長期的な選択肢であると経営陣を説得するのに必要なフレキシビリティをも兼ね備えています。

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